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      <title>テレパシー</title>
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      <description></description>
      <language>ja</language>
      <copyright>Copyright 2009</copyright>
      <lastBuildDate>Sun, 04 Oct 2009 16:15:48 +0900</lastBuildDate>
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         <title>国民服令の条文には罰則がなかった</title>
         <description><![CDATA[国民服令の条文には罰則がなかった。男性が国民服を着用する義務を規定する法律はなかった。男性の普段着に関しては自由だった。民間業者が工場で国民服を大量生産し、国民服配給会社が国民服を大量に配給した。裕福な男性の中には個々の体型に合わせて採寸して国民服が仕立てられたこともあった。国民服の日本国民への普及を目的とする、大日本国民服協会は、『国民服』という定期刊行物を出版、配布した。1945年の終戦までの間、生産される男性用の衣服は国民服ばかりになっていたうえ、本土決戦の機運が高まり、強制されなくても国民服を着ざるをえない男性が増えていった。
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1942年までに日本の当時の厚生省は、当時の女性用の衣服の改善方法を研究する目的で、懇談会・研究会を開いた。それらの会には、服飾を専門とする職業を持つ女性も参加した。1942年に厚生省は、女性用の新しい様式の服を婦人標準服と名付けて発表した。婦人標準服を定めた目的の一つは、材料の布を節約することだった。婦人標準服の着用が法律上の強制力を持つことは一度もなかった。婦人標準服に関して行政上の公的な文書として残ったのは、婦人標準服を定める前に書かれた次官会議諒解事項「婦人標準服制定に関する件」だけである。次官会議諒解事項「婦人標準服制定に関する件」は、どのようなデザインの婦人標準服が望ましいのかが書かれている文書であり、具体的な婦人標準服のデザインを決めた文書ではない。

婦人標準服には、洋服の特徴を持つ「甲型」というタイプと、和服の特徴を持つ「乙型」というタイプがあった。婦人標準服の甲型と乙型のそれぞれに、いくつかの様式の服の形が決められた。婦人標準服の甲型と乙型のそれぞれに、「活動衣」と呼ばれた、実用性を最優先させた様式が含まれていた。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/10/post_27.html</link>
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         <pubDate>Sun, 04 Oct 2009 16:15:48 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>一般的な中学校では</title>
         <description><![CDATA[一般的な中学校では、月曜日から金曜日または土曜日に、朝から午後まで5?7時間程度の授業が行われ、ほぼすべての学齢期の中学生は、この時間帯に学習活動を行う。一般的な特徴としては、制服の学校が多い、若年の生徒が多い、就労している生徒がほとんどいないなどの点があげられる。高等学校の用語でいえば、全日制の課程に相当する。

しかし、学齢超過者（4月1日時点で15歳以上の人）については、このような一般的な教育を受けることが困難であることが多く、学齢期の生徒が在学する一般的な中学校に新入学・編入学しようとしても拒否される場合もある。
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二部授業とは、学校に在学する生徒を複数の組に分けて、別々の時間帯で授業を行うことである。学校教育法施行令（昭和28年政令第340号）の第25条（市町村立小中学校等の設置廃止等についての届出）の第5号を根拠としている。校舎などの学校施設が、在学する生徒数に対して極端に不足している場合などに行われることもあるが、現代社会においては、昼間に通学して学習することが困難である人のために、夜間にも授業を行うことを指すことが多い。

中学校における夜間の授業は、各学校において「夜間部」「夜間学級」などと名称が定められ、夜間中学校（やかんちゅうがっこう）などとも通称されることが多い。夜間の授業は、夕方5時30分頃から授業が開始され、夜9時頃に終わる、4時限の課程である。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/09/post_26.html</link>
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         <pubDate>Sat, 26 Sep 2009 01:57:19 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>スロー・ロールは</title>
         <description><![CDATA[スロー・ロールは、名前の示すとおりの飛行運動である。エルロンを右または左に切りことで実行されるが、多くの機軸を中心としたロール類と異なり、エルロンの舵角は小さい。従って、緩やかな動きになるから、機体がナイフ・エッジ（真横に倒れた飛行状態）や背面になっている時間が長く、これらの状態でまっすぐに飛ぶためにはラダーやエレベーターを操作する必要が生ずる。

左翼が下がっている状態で水平に飛行を続けるためには、ラダーを右に操舵する必要がある。ゆっくり左にロールしている間はラダーをゆっくりと右に切り、背面に到って両翼が水平になれば中立に戻す。同時に、背面になれば機首が地面に向かないように、エレベーターの下げ舵が必要になる。背面から右翼が下方にロールして真下を向き、それから元の正立水平飛行に戻る過程では、上記と同様な左ラダーの修正が必要になる。

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スロー・ロールは、横に張った糸のような想像上の水平直線に乗った飛行経路になるべきであるのだが、このように見せることは相当の先週が必要な難事である。スロー・ロールは「上手なパイロット」になる関門であり、上を目指すものにとって大きな目標である。

フォー・ポイント・ロールは、急速な1/4ロール（90度）の連続である。パイロットは4回に分割された、極めて短時間のエルロン操舵を行う。最初の1/4ロール操作によって、機体はナイフ・エッジ（前出）になり、次の1/4ロールで背面になり、3回目の1/4ロールで逆側のナイフ・エッジになり、最後の1/4ロールで正立に戻る。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/09/post_25.html</link>
         <guid>http://ztjkh.xenxm.com/2009/09/post_25.html</guid>
        
        
         <pubDate>Mon, 14 Sep 2009 02:26:22 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>奇術</title>
         <description><![CDATA[奇術 （きじゅつ）あるいはマジックとは、人間の錯覚や思い込みを利用し、実際には合理的な原理を用いてあたかも「実現不可能なこと」が起きているかのように見せかける芸能。通常、観客に見せることを前提としてそのための発展を遂げてきたものをいう。手品（てじな）と同義であり、古くは手妻（てづま）、品玉（しなだま）とも呼ばれた。

また、奇術を行う者をマジシャン、奇術師（きじゅつし）、手品師（てじなし）などと呼称する。

なおマジックの語源は、香木を火に捧げる祭儀や夢占・占星術を司る古代ペルシアの祭司階級であるマゴスから派生したギリシア語「マゲイア」である。古代ギリシア・ローマ世界において、マゲイアという言葉は本来、マゴスの業や知識を指す語であるが、呪術、まじない、奇術、さらにはイカサマやペテンといった悪い意味でも使われるようになった。マジック（魔術）という語が呪術と奇術というふたつの意味を併せもつのは、彼らが行った各種の奇跡や魔術が現代的意味での奇術に相当することに由来するという説がある。
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奇術の歴史は古く、演目の1つ「カップ・アンド・ボール Cup and Ball」は古代エジプトのベニハッサン村の4000年以上前のものと推測されている洞窟壁画にそれらしきものが描かれている（ただし、これはカップ・アンド・ボールを演じているところではないと考える学者もいる）。紀元前1700年頃のものと考えられている書物（ウェストカー・パピルス）には当時のファラオの前で演じた奇術師の様子が詳細に描かれている。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/09/post_24.html</link>
         <guid>http://ztjkh.xenxm.com/2009/09/post_24.html</guid>
        
        
         <pubDate>Wed, 02 Sep 2009 12:59:32 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>勤労青年による学習活動を促す事を目的に</title>
         <description><![CDATA[1953年（昭和28年）、勤労青年による学習活動を促す事を目的に青年学級振興法が施行された。しかし、その前々年に結成された日青協は「合法的に金を貰っても青年の主体性を守る事は出来ない」とこの法律に反対の態度をとった。そして「主体性確立三カ年計画」を打ち出し、青年学級の学校教育的な形態と異なる青年による自主的な学習の方法を模索しはじめた。

既に地域青年団のレベルでは、いわゆる「共同学習」の運動は拡がりを見せていた。すなわち、戦後の混乱期の中で青年たちは社会の現状や悩みを知りたいと考え、自分たちの身近な問題として真剣に取り組むようになってきた。そしてこれらの問題は青年たちの共通の問題であるという事を集会や活動などを通じて知ると、これを共有し、みんなで考えて、みんなの取り組みによって解決したいという欲求が生まれてきたのである。
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このような背景の中で、1955年（昭和30年）2月、日本教職員組合が開催していた「教育研究集会」を手本として、実践報告討議方式による第一回の全国青年問題研究集会（当時の名称は「全国青年問題研究大会」）が日本青年館で開催された。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/08/post_23.html</link>
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         <pubDate>Tue, 18 Aug 2009 12:20:44 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 違法競走型暴走族 </title>
         <description><![CDATA[高速道路や山間部の峠道、直線の続く一般道などで、猛スピードを出して走り抜ける形態の暴走族を、違法競走型暴走族という。本人らは共同危険型暴走族と同一視されることを嫌う傾向が強く、「走り屋」の呼称を好んで用いる。海外でいうstreet racerと同等の活動内容である。

正規のモータースポーツを真似た「レース」を無許可で「開催」し、大規模なものになると、パーキングエリアや沿道などに同好の見物人も擁する。活動内容の違いによって、環状の高速道路を周回する「ルーレット族（環状族）」、峠道で競走する「ローリング族」、峠道や駐車場などで車をスリップさせる「ドリフト族」、高速道路で限界速度を追求する「最高速」、一般道でドラッグレースを行う「ゼロヨン」などの種別がある。車両はスポーツカーなどの高速走行向きのものが主に用いられ、本格的に極限まで速度を高めるための車両改造には、共同危険型暴走族よりも多額の資金を要することが多い。一方で、改造にはあまり費用をかけずに、気軽に走るタイプの者も少なくはない。
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1950?1960年代のカミナリ族の嗜好を受け継ぐ形態であり歴史的には古いものであるが、1970?1980年代に共同危険型暴走族が社会問題化した印象が大きく、一般的な認知度は低かった。1990年代以降になって、共同危険型暴走族の活動が比較的下火になったことで相対的に違法競走型暴走族の比率が高まったため、社会問題として注目されるようになり警察などの取り締まりも本格化してきた。
]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/08/post_22.html</link>
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         <pubDate>Thu, 06 Aug 2009 14:34:00 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>日本の花火製造業者の粘り強い説得により</title>
         <description><![CDATA[日本の花火製造業者の粘り強い説得により、1948年にはGHQが在庫花火の消費を許可、これを受け両国花火組合主催、読売新聞社が後援、丸玉屋小勝煙火店が単独で打ち上げる、両国川開きの花火大会が1948年8月1日に復活した。この時は打ち上げ許可量僅か600発であったが、平和な時代の大輪の華に70万人の観客があった（『両国川開年表』）。

終戦後はおもちゃ花火を含め、日本の花火は海外に多く輸出されたが、現在は中国からの輸入量の方が多く、輸出は激減している。現在でも多くの花火業者は、地元に根付いた零細・中小企業であり、技術を親の手から子の手へと伝える世襲制をとっている。
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日本では、花火の消費は夏に集中しており、そのほかの季節はあまり需要が無い。これは、花火が川開きに使用されていた名残だといわれている。一方、諸外国では年間を通じて消費されており、日本でも近年では、自治体の緊縮財政などで消費が伸び悩んでいる打ち上げ花火を中心に、年間を通した小口での販売を行う業者が出てきている。

主に歴史の有る花火を紹介する。この中には手筒花火の様に地方公演も行うなど地域交流の一つともなっている物もある。]]></description>
         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/07/post_21.html</link>
         <guid>http://ztjkh.xenxm.com/2009/07/post_21.html</guid>
        
        
         <pubDate>Sat, 25 Jul 2009 04:24:12 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 音楽大学の略称・呼称について </title>
         <description><![CDATA[種別としては一般的には「音大」と称することが多いが、各大学の学生・関係者や近隣住民によるその大学の省略形呼称としては「音楽大学」・「音楽大」・「音大（おんだい）」などとして使われる場合も多い。 

「芸大」は一般的に東京藝術大学を指す。但し、●●県立（または市立）芸術大学などのケースは、地元の人間の間では「芸大」と称することも多い。また、後者の場合、区別のために「●●県（市）芸」と呼ぶことも多い。在籍の学生は主に後者で呼称する。 
<a href='http://tfgimw.net/'>学力向上！漢字王国</a>
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●●音楽大学などの場合、関係者内同士の会話・文章での表現では●●の部分のみを呼称することが多い。「国立」「武蔵野」「洗足」「昭和」など。但し東京音楽大学や名古屋音楽大学などでは、略称の重複から異なる大学と混同する懸念が生じるため「●●音大」のように「音大」を付して呼称することが多い。（例：音楽大学には無関係のさらに広い一般的な使用ケースで、そこで「昭和」などと表現しても他に「昭和」で連想される大学はあるので固有音楽大学の略称としては通用しないケースになる。） 
桐朋学園大学・東邦音楽大学は、「桐朋」「東邦」と、いずれも「とうほう」と読むため、前者を「きりとも」後者を「ひがしくに」と呼称することが多い。 ]]></description>
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         <pubDate>Sun, 12 Jul 2009 22:58:20 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>イギリスで産業革命が始まった要因として</title>
         <description><![CDATA[イギリスで産業革命が始まった要因として、通常は、原料供給地および市場としての植民地の存在、ピューリタン革命・名誉革命による政治的・法的な環境、蓄積された資本ないし資金調達が容易な環境、金融経済の発達および農業革命によってもたらされた労働力などがあげられる。
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ただし実際には、これらの条件の多くはフランスでも大差がなかった。決定的に違うものがあるとすれば、それは植民地の広がりであった。イギリス産業革命は1760年代に始まるとされることが多いが、七年戦争（北米ではフレンチ・インディアン戦争）が終結し、アメリカやインドにおけるイギリスの優位が決定づけられたのは1763年のパリ条約であった。植民地自体は以前から存在していたので、1763年の時点でイギリスが一挙に市場や原料供給地を得たというよりは、フランスが産業革命の先陣を切るために必要な市場、および原料供給地を失ってしまったという見方が可能である。大西洋経済こそ、産業革命の生みの親だったのである。いずれにせよ、イギリスはフランスに先んじて産業革命を開始し、一体化しつつあった地球上の他の全ての国ぐにに対し、一定の有利な位置を占めることとなった。これが第一次大英帝国である。
産業化とならぶ近代化の特徴としては、ナショナリズムと平等化、民主化をあげることができる。ナショナリズムとは、国家を自分たちのものであると考え、愛する態度を意味している。それは、西ヨーロッパで11世紀以来200年にわたった十字軍や、フランス王位継承に端を発した14世紀から15世紀にかけて英仏で争われた百年戦争、さらにイタリア戦争や三十年戦争などによって諸侯や騎士が没落して封建制が衰退し、王権が拡大して、主権国家が形成されるとともに次第に芽生えてきたものである。ことにイギリスとフランスでは、百年戦争を通じてナショナリズムの感情が鍛えられた。上述したオランダ独立戦争も、宗教戦争、経済闘争であると同時に、一種のナショナリズムの芽生えと見なすことができる。


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         <pubDate>Mon, 29 Jun 2009 20:45:39 +0900</pubDate>
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         <title>ソーカルに批判された衒学者たちの科学的な</title>
         <description><![CDATA[ソーカルに批判された衒学者たちの科学的なナンセンスぶりは『単なる「誤り」として見過ごすことができるような代物ではな』[3]く、『事実や論理に対する軽蔑、といわないまでもひどい無関心がはっきりとあらわれている』[4]ものだった。 ソーカルの指摘するように、『化学や生物学にすら顔を出さない深遠な数学的概念が思想や文学に奇跡的にも関係する、というような話は疑ってかかるべき』なのは当然である。

ソーカルによれば、(ポストモダンの著作で)「最もよく見られるのは、用語の本当の意味をろくに気にせず、科学的な(あるいは疑似科学的な)用語を使って見せる」行為であり[5]、ポストモダニスト達は「人文科学のあいまいな言説に数学的な装いを混入し、作品の一節に「科学的」な雰囲気を醸し出す絶望的な努力」をしているのだった[6]。

しかし、ソーカルの批判の対象となった批評家の支持者達は、ソーカルの批判に真剣に取り組もうとせず、「哲学を分かっていない」といったコメントを発する程度のことしかしないなど、全く反論にならない感情的な反発しかしなかった[7]こともあり、彼らに関して言えば出鱈目というレッテルを払拭できないのが現状である。

実際のところソーカルは、別に「ポストモダン哲学」自身を批判したいわけではないと『「知」の欺瞞』ではっきり断っている。 ソーカルが批判したのは、権威づけだけの為に使われている「科学的」説明であり、科学用語を無意味に散りばめて読者を煙に巻く評論家達の欺瞞であった。

ソーカル等の暴露に対し、「ポストモダンにおける科学用語の使用は単なる比喩である」という再反論もあるだろうが、 ポストモダニストの中には比喩以外の文脈で科学用語を乱用しているものもいた。 たとえばラカンは神経症がトポロジーと関係するという自身のフィクションについて『これはアナロジーではない』とはっきり発言している[8]し、 ラトゥールも経済と物理における特権性に関する自身のフィクションについて『隠喩的なものでなく、文字通り同じ』[9]と隠喩でない旨を強調しているが、ソーカルとブリクモンはその著書『「知」の欺瞞』の中でこれらのフィクションにおける「科学」がいかにデタラメかを暴露している。 またクリステヴァ[10]は一方で詩の言語は「(数学の)集合論に依拠して理論化しうるような形式的体系」であると主張しているのに、脚注では「メタファーとしてでしかない」と述べている。[11]
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なお『「知」の欺瞞』によれば、彼らは比喩や詩的表現そのものを批判したわけではない。 ソーカル等の批判はポストモダニストが簡単な事を難しく言う為に比喩を使っている [12]事にある。 彼らがいうように、たとえば我々が『場の量子論についての非常に専門的な概念をデリダの文学理論でのアポリアの概念にたとえて説明したら』[13]失笑を買うはずなのである。

またソーカルは人文科学を軽視していたわけではなく、むしろ重視していたからこのような批判を行ったのだと述べている。 ソーカルの言によれば、これら科学用語の無意味な乱用で本当に被害を受けるのは自然科学ではなく、こうしたナンセンスなフィクションに不毛な時間を費す人文科学なのである。

なお、ソーカルの『「知」の欺瞞』は認識論における認識的相対主義も批判の対象にしている。ただし、この分野に関しては、「素朴実在論」「クーン以前」などの批判も多い。例として、ソーカルによると、対象の認識が難しくても、対象の存在そのものは客観的であると言う。その一例として「犯罪捜査」をあげ、犯罪があったことの確証があれば、どこかに犯人がいるのだから、犯人を見つけねばならないことは明らかである、と主張する。だが、必ずしも、すべてが当てはまるわけではない。例えば前例では、何をもって犯罪とみなすのかがすでに「前提」とされており、捜査について共通の了解があるということを暗黙においている。だが、そもそもの犯罪の定義に共通の了解がない場合、ソーカルたちの「実在論」では論証が難しい[14]。これでは、クワインやクーンよりも議論が後退してしまう。

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         <link>http://ztjkh.xenxm.com/2009/06/post_18.html</link>
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         <pubDate>Thu, 11 Jun 2009 09:27:04 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>フェンダー(Fender)とは、自動車車体の部品</title>
         <description><![CDATA[フェンダー(Fender)とは、自動車車体の部品、部位の一つ。回転するタイヤ自体から、あるいはタイヤによる石、泥、水などのはねから乗員や歩行者を保護するもの。

米国英語の自動車用語でタイヤ・ハウス(ホイール・ウェル(wheel well))を構成している枠部分のこと。英国英語でウイング(wing)とよばれる部分に相当する。

当初は独立した機能部品であったが、1940年代末にフラッシュサイドと呼ばれる、キャビンをフルワイズ化するスタイリング手法が確立されると、フェンダーはボディーに取り込まれていった。

現代の自動車では前(フロント)側車輪(ホイール)上にあるパネルを指し示し、後(リア)側のフェンダーは、独立した部品ではなくモノコック構造を形成するボディ主要構造体として一体化されている場合がほとんどである。リア側が独立したフェンダーの場合、リア・クォーター・パネルとも呼ばれる。乗用車では各ホイール上に4つのフェンダー部がある。

小規模の自動車事故のことを、米国では、「フェンダー・ベンダー(fender bender)」と呼ぶことが多い。(このため、英語版には「小さな衝撃吸収のために設けられた自動車パーツはバンパーを参照」とのリンクが、当項目上部につけ加えられている。) )

クラシックカーの一時代、ホースレス・キャリッジ(horseless carriage)時代にはホイールを覆い隠すように取り付けられていたフェンダーもあった。

ホワイト・ウォール・タイヤには、汚れ防止の目的でフェンダーにカーブ・フェンダー(curb finders)が装着される。タイヤが何かに擦られる前にカーブ・フェンダーが擦られて音を発することにより運転者に注意を促すもので、1950年代から1960年代に多く用いられた。
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スポーツカーなど走行性能向上のためトレッド幅を拡大するため、オーバーフェンダー、ブリスターフェンダーといった手法がとられる。前者はその名の通り、元のフェンダーの上に取り付けられる三日月状、あるいは台形状の部品で、取り付けはビス止めかリベット止めが多い。S30型フェアレディZやC10型スカイラインGT-Rなど、1970年代ころまでの車（旧車）によくみられる。後者はフェンダー全体が外に膨らんだ形状で、広範囲でタイヤを覆うため空力特性に優れる。フロントはフェンダーを丸々交換、リアはもとのボディに貼り付けられることも多い。R32?34型スカイラインGT-RやインプレッサWRX22Bなどの現代のスポーツカーによくみられる。

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         <pubDate>Sun, 07 Jun 2009 10:35:55 +0900</pubDate>
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            <item>
         <title> 平原インディアンと馬 </title>
         <description><![CDATA[大平原では、メキシコ経由でスペイン人によって馬が持ち込まれるまでは、ティピーなど家財道具を乗せるトラボイを運搬するのは犬の仕事だった。馬の登場によって、大平原部族は乗馬を生活に取り込み、「ホース・インディアン」と呼ばれるようになった。馬による運搬・移動力の劇的な向上はティピーの大型化も可能にし、さらにアメリカバイソン（バッファロー）狩りを盛んにしたうえ、各部族の勢力図をも塗り替えていった。18世紀には、平原に南下してきたコマンチ族はアパッチ族を南西部へ追い払ってしまっている。とりわけブラック・フット族は、19世紀半ばまでには北米最大の勢力になっている。馬の所有数は部族や個人の勢力を表すものとなり、交易所でスペイン人から馬を入手するための、他部族や白人たちからの略奪は、19世紀平原インディアンたちの最大の関心事となった。

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また、馬を部族間で巧みに出し抜きあって盗み合う「馬盗み」は、19世紀の平原インディアンの「誉れ高いスポーツ」となっていった。しかしこれは白人にとっては「到底許しがたい犯罪」と捉えられ、インディアンと侵入者である白人開拓者との文化のぶつかり合いの最大要因ともなった。

平原のインディアンたちは、馬を初めて見た際に、これを「大きな犬」だと考えた。ブラックフット族は、そのままこれを「大きな犬」と呼んだ。スー族は馬を「シュンカ・ワカン（神秘なる犬）」と呼び、コマンチェ族は「神のような犬」と呼んだが、サーシス族のように「七匹の犬」と呼んだ部族もあった。これはすなわち犬七匹分の力を馬が持っている、という意味をそのまま表している。

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         <pubDate>Fri, 24 Apr 2009 10:09:34 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>ビヨンセ</title>
         <description><![CDATA[ビヨンセもしくはビヨンセ・ノウルズ（Beyoncé Knowles、本名はBeyoncé Giselle Knowles、1981年9月4日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン出身のシンガーソングライター、音楽プロデューサー。デスティニーズ・チャイルド初期からのメンバーで、グループではリードボーカル、作詞作曲、プロデューサーも兼ねた。

その容姿は多くの女性達からの羨望を受け、トミー・ヒルフィガーの香水「トゥルースター」をプロデュースしたりと、「デスティニーズ・チャイルドのビヨンセ」というより、「ビヨンセのデスティニーズ・チャイルド」という認知のほうが一般的。

『アメリカ合衆国のシンガー史上最も美しい女性』『同最もホットな女性』『同最も才能に溢れたシンガーソングライター』『伝説的なディーヴァ』など、様々な面での極めて高い評価上の称号を有する。愛称は“B（ビー）”。
生い立ち [編集]
アフリカ系アメリカ人のマシュー・ノウルズ（Matthew Knowles）とティナ（Tina Knowles）との間に、長女として生まれた。ルイジアナ・クレオールの祖先（ネイティブ・アメリカンの血を引く）を持つティナは、フランス領ルイジアナとのゆかりからフランス系の名を付けた。Beyonce（発音は異なる）はティナの旧姓でもあった。7歳ごろのビヨンセはダンス・スクールに通い、教会の聖歌隊員だった。

このころビヨンセはヒューストンの高校に通い、音楽の才能を磨いていた。後にヒューストンの高校にも通い、2000年に卒業した。


 デスティニーズ・チャイルド [編集]
ビヨンセは地元ヒューストンで「Girl's Tyme」というカルテットを組み、地道な活動をしていた。このグループは大きな成果を得られず、後にグループ名を変え、1998年にデスティニーズ・チャイルドとしてデビューした。

父マシュー・ノウルズはマネージャー、母ティナはデスティニーズ・チャイルドのファッションデザイナー。この家族経営は他の第一次デスティニーズ・チャイルドメンバーたちの反感を買い、マネージャーであるマシューを追い出そうとしたメンバーが、逆に追い出され、ビヨンセとケリー以外のメンバー脱退に至ったと言われている。

 ソロ活動 [編集]
2002年秋、ボーイフレンドと噂されるジェイ・Zとのスマッシュシングル、『'03 ボニー&クライド（'03 Bonnie And Clyde）』を発表。2003年春、ロバータ・フラックとダニー・ハサウェイの名曲を元にした、ルーサー・ヴァンドロスとのデュエット、『ザ・クローサー・アイ・ゲット・トゥ・ユー（The Closer I Get to You）』を発表。ヴァンドロスがフラックのパートを、ビヨンセはハザウェイのパートを歌い、この曲はビヨンセのデビュー・ソロ・アルバムとヴァンドロスのアルバム『ダンス・ウィズ・マイ・ファーザー（Dance With My Father）』共に収録され、グラミー賞 ベストR&Bパフォーマンス賞のDuo or Group with Vocals部門を共有した。

2003年6月、デビュー・ソロ・アルバム『デンジャラスリィ・イン・ラヴ』をリリースした。ジェイ・Zをフィーチャリングしたファースト・シングル『クレージー・イン・ラブ（Crazy In Love）』は、8週連続ビルボード・ホット100シングルチャートで1位を記録し、この夏最大のヒットとなった。『デンジャラスリィ・イン・ラヴ』はアメリカ、イギリス、カナダでポップアルバムチャート （ビルボード200）とR&Bアルバムチャートでトップを記録。アルバムはアメリカで400万枚、全世界では800万枚以上のセールスを記録。シングルとアルバムが同時にアメリカとイギリスでポップチャート1位を記録するのは1983年以来、女性では初めて功績だった。（1960年代と1970年代にビートルズ、サイモン・アンド・ガーファンクル、ロッド・スチュワートによって達成）彼女は、2003年最も商業的に成功を収める女性R&B歌手になるまで成長した。2004年はアリシア・キーズに押されて女性で2位に転落したものの、アリシアもビヨンセを超えるほどのセールスを記録することはなかった。
夏の終わりにかけて、ダンスホール・レゲエのショーン・ポールをフィーチャーしたセカンド・シングル『ベイビー・ボーイ（Baby Boy）』はヒットチャートに浮上し、2003年のヒット曲の1つになった。秋はラジオでもヘビーローテーションされ、『クレージー・イン・ラブ』より一週長く9週間1位を記録した。

『ベイビー・ボーイ』の成功からまもなく、サード・シングル『ミー、マイセルフ・アンド・アイ（Me, Myself and I）』、続いて翌年にはフォース・シングル『ノーティ・ガール（Naughty Girl）』をリリース。両曲はビルボード・ホット100でそれぞれ最高4位と最高3位を記録。2004年のグラミー賞授賞式では、ビヨンセはソロ活動でベスト女性R&Bボーカルパフォーマンス賞、ベストコンテンポラリーR&Bアルバム賞を含む5個のグラミー賞を受賞した。

2005年9月にリリースされたアルバム『ソー・アメイジング〜オールスター・トリビュート・トゥ・ルーサー・ヴァンドロス（So Amazing: An Allstar Tribute To Luther Vandross）』ではスティーヴィー・ワンダーとのデュエット曲『ソー・アメイジング（So Amazing）』を収録。

2005年12月、ビヨンセはスリム・サグ（Slim Thug）をフィーチャーしたニューシングル、『チェック・オン・イット（Check On It）』をリリース。歌はデスティニーズ・チャイルドアルバム『ナンバーワンズ』、映画『ピンクパンサー』サウンドトラックに収録されている。

2006年9月4日、彼女の誕生日であるこの日にセカンドアルバム『B'DAY』をリリース。日米当時発売で、この日ビヨンセは日本武道館で「HAPPY B'DAY PARTY」を開催。アルバム曲を世界初披露するなど世界的に配信されるメモリアルライブとなる。アルバムからは、リードシングル『Deja Vu feat.Jay-Z』、『Ring The Alarm』がヒット。グラミー賞で4部門のノミネートを受ける大ヒットとなる。

2006年12月、サードシングルとして発売された『Irreplaceable』が、07年1月にまたいで10週連続1位を記録。これまでのソロキャリアで最も1位にランクインした曲になった。この曲は、07年Billboard Chart Single部門で年間1位を記録する。

2006年12月、ブロードウェイミュージカルを題材にした話題作『DREAM GIRLS』に主演出演。アカデミー賞の主演女優部門にノミネートされるなど話題になり、大ヒット。サウンドトラックもBillboard Hot 200で1位を記録するヒットとなった。

2007年4月、Shakilaとのデュエットシングル『Beautiful Liar』をリリース。さらに世界規模のワールドツアーを日本からスタート。10月にはこのライブを収録したREMIX CD+LIVE DVDをリリースした。

2008年3月、長年の恋人といわれていたJay-Zと結婚。友人や親族のみの結婚式を行うが、マスコミなどには結婚について詳細を一切語っていない。

2008年11月、サードアルバム『I Am...Sasha Fierce』をリリース。初の2枚組みアルバムで、自身をより深く素直にクラシックに表現した「I Am」SIDEと、情熱的でセクシーなステージ上のビヨンセ「Sasha Fiears」SIDEで構成されている。リードシングルとして、それぞれから『If I Were A Boy』『Single Ladies』を発表。『If I Were A Boy』は、日本の音楽番組「MUSIC STATION」で世界初披露された。『Single Ladies』は、Billboard Chartで、09年1月時点で4週1位を獲得する大ヒットとなっている。09年1月に行われたオバマ大統領就任パーティーの裏側でオバマ大統領がこの曲の振り付けを披露した事でも話題に。彼の次女の名前が「Sasha」である事から、ビヨンセに関心があったと絶賛した。

2009年1月、オバマ大統領就任パーティーにて映画『Cadillac Records』からの楽曲『At Last』を披露。チークダンスのテーマ曲としてパフォーマンスをした。

2009年2月、次のシングルとして『Halo』『Diva』をそれぞれ発表。

ビヨンセは女優業にも興味を持っていたことから特に演技の準備もせずMTVでメキ・ファイファーと共に、2001年にヒップホペラ（ヒップホップ・オペラの合成語）『カルメン（Carmen: A Hip Hopera）』に出演。これは 1954年にハリー・ベラフォンテとドロシー・ダンドリッジが共演したミュージカル映画『カルメン』のリメイクで、女優としてのデビュー作品になった。

2002年7月、映画『オースティン・パワーズ ゴールドメンバー』では、フォキシー・クレオパトラ役でマイク・マイヤーズと共演。また、同映画サウンドトラックにザ・ネプチューンズプロデュースによるファースト・ソロ・シングル『ワーク・イット・アウト』を提供するも、イギリスでトップ 10、オランダ、オーストラリアではトップ 40と奮わなかった。アメリカでもラジオでほとんど曲が流れず、PVもMTV、VH1 Soulなどでわずかに露出しただけであった。

2004年、キューバ・グッディング・Jrと『ファイティング・テンプテーションズ』に出演。主題歌『ファイティング・テンプテーション』ではミッシー・エリオット、Free、Lyte M.C.をフィーチャリング。映画はほどほどの興業を納めたが、歌はそれほどヒットしなかった。

ザニア役としてクルーゾー警部役のスティーヴ・マーティンと共演する『ピンクパンサー』が 2006年2月10日アメリカ公開。日本では同年5月12日に公開。映画の主題歌になっているシングル『チェック・オン・イット フィーチャリング スリム・サグ』は5週連続全米1位を記録、PVでは全身ピンクに装ったビヨンセがダンスを披露。ピンク色のヒールブーツは、自身もファンであるBAPEの特注品である。

人気コーラス・グループ、シュープリームスをモデルにしたミュージカル『ドリームガールズ』の映画版に主演。ダイアナ・ロスをモデルにしたキャラクター、ディーナ・ジョーンズを演じる。カーティス役にジェイミー・フォックスのほかにエディ・マーフィー、ジェニファー・ハドソンなどが出演。2006年12月にアメリカで公開され、ビヨンセはゴールデングローブ賞主演女優賞（ミュージカル・コメディ部門）にノミネートされた。

2008年12月全米公開のチェス・レコードを題材にした映画『Cadillac Records』では、ブルース・シンガー、エタ・ジェイムズの役で出演し、エタの代表曲『At Last』などを歌っている[1][2]。

 ファッションブランド [編集]
2005年11月に「ハウス・オブ・デレオン（House of Dereon）」（デレオンはビヨンセの祖母の名から）というファッションブランドを母親ティナと共に立ち上げる。それに先駆け、デスティニーズ・チャイルドワールドツアー中の9月9日、ファッション・ロックス・コンサートで実際に服を何着か着て披露した。メイシーズ（アメリカ）などの有名デパートで入手可能。また、日本のジュエリーメーカーサマンサ・タバサと契約し、バッグやジュエリーのプロデュースに参加している。

人物・私生活 [編集]
ヘアスタイルやヘアカラーを頻繁に変え、ロレアルのヘアカラーリング商品でテレビコマーシャルにも出演したが、本人の地毛は短く黒人特有のカーリーヘアである。コマーシャル出演時も含め、PVやメディア露出時はほとんどがウイッグである。

プロモーションビデオで共演したことをきっかけにラッパーのジェイ・Zと交際を始め、2008年4月4日、米ピープル誌が二人の結婚を報じた。

妹のソランジュ（Solange Knowles）は2004年にアルバム『ソロスター』でデビュー直後、デスティニーズ・チャイルドに加入するとの噂も流れたが、結局メンバーになることはなく、アメリカンフットボール選手のダニエル・スミス（Daniel Smith）との子を妊娠し、結婚する（後に離婚）。

その世界ツアーのバックバンドに日本人として唯一参加したピアニストの辻利恵は、ビヨンセはメンバーそれぞれにソロパートを設けてくれるなどバンド思いの人であると語る。また裏表がない性格で、非常に優しい人物であると述べている
2003年7月4日にテレビ放送されたアメリカ独立記念日祝典で披露した、『クレージー・イン・ラブ』のパフォーマンスが論争を巻き起こす。彼女がユリシーズ・S・グラント大統領の墓地の階段で、ふさわしくないダンスをしたとグラント・メモリアル協会が憤慨し、グラント大統領のひ孫にあたるユリシーズ・グラント・ディーツとチャップマン・フォスター・グラントはビヨンセの代理人にこの旨を伝えた。チャップマン・グラントは「いまの世の中、あの方法で誰が気にかける?だれが分かるか?年寄りが生きていたら、楽しんだかもしれないが。」とコメントした[4]。

また、同年終わり頃に、ビヨンセは著作権窃盗容疑でシンガーソングライターのジェニファー・アーマーという若い少女から告訴される。ジェニファーは楽曲をビヨンセのレーベルに送ったが、許可なく使用された、また2003年にヒットしたビヨンセのシングル『Baby Boy』が自身の曲『Got a Little Bit of Love for You』の歌詞に似ていると主張。2006年10月頃、ヒューストン連邦裁判所は2つの曲が「ほとんど異なる」と原告側の訴えを全面的に却下する判決を下し、ビヨンセは無罪となった。ビヨンセは「今回のような訴訟が起きたことは残念ですが、無罪となって安心しましたし、早く次に進みたいです」とコメントを発表した[5]。

2007年6月9日に、ダブリン（アイルランド）でのコンサート中、ステージ上で煙草を深く吸って吐き出す仕草の真似をした後、「最高ね」とつぶやくパフォーマンスをした。これに対し、アイルランド癌協会に、「若者の間で影響力のあるビヨンセが、喫煙を魅力的なものとして推奨していることに対して腹立たしく、遺憾に思う。ビヨンセや彼女と同等の立場にある歌手には、自分たちの行動が将来ある若者に及ぼす甚大な影響について真剣に考えていただきたい」と抗議された[6]。

彼女はよく公の場で毛皮製品を身に着けていたため、度々PETAから名指しで非難されていた[7]。同団体を支持する歌手のピンクからも『（毛皮を着ることを）問題ないとか、かっこいいって思ってるかもしれないけど、大間違いよ。何の毛皮を着てるのか知らないけど、ビヨンセがその動物から襲われればいいのにって思うわ』と非難されたこともある[8]。毛皮とは別件で飼っているペットのシーズー犬を放置しているという噂が流れたときには同団体に調査されるなど決して仲は良好ではなかったが、2007年頃からビヨンセが毛皮を身に着けなくなり、PETAとの関係は改善しつつある

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         <pubDate>Mon, 06 Apr 2009 11:12:18 +0900</pubDate>
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         <title>GTO界磁チョッパ制御で</title>
         <description><![CDATA[GTO界磁チョッパ制御で、モーターは定格出力150kWの直流複巻電動機が用いられる。これは5700系や6500系と同じシステムである。歯車比は5700系と同一の82:17 (4.82) で、ブレーキの強化により最高速度は110km/hから120km/hに向上した。1994年製の1017編成以降はボルスタレス台車を装着し、ユニットブレーキを採用した。
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技術的には、同じく電磁直通ブレーキシステムを有する5700系・5300系、5500系、6000系・6500系・6800系、7000系・7700系・7100系、さらには8800系との総括制御（連結）運転が可能である[2]。1990年から1992年までは名古屋本線の一部指定席車特急で5000系列・7000系列と連結しての営業運転が実施されていたが、特別車は常に4両で一般車より多くなることもあった[3]にも関わらず車両間の通り抜けができないため誤乗が絶えなかったことと、最高速度が110km/hと本系列のみで組成された編成の120km/hより低くなる[4]ため所要時間が長くなるなどの理由で、一般席車は1200系などに置き換えられた。その後、本系列と他系列編成との混結運転は犬山検査場 - 新鵜沼駅間などの回送列車や構内入替運転に限定されており、営業列車では行っていない。

一部特別車編成用の車両については、台車が当初から増圧ブレーキ・ABS対応設計（付随台車も片押し制輪子）のものに交換された[5]。該当車はボルスタレス台車装着車と同様にユニットブレーキを備えた。また、特別車側では増・解結を行わないため、前頭の電気連結器が撤去された。

警笛には「パノラマカー」7000系以来の伝統であるミュージックホーンを装備するが、8800系と同様にICによるデジタル制御となった。8800系で顕著だったビブラートが軽減されている。また、空気笛は名鉄初の高低2音吹鳴（デュアルトーン）である。

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         <pubDate>Sun, 22 Mar 2009 10:35:13 +0900</pubDate>
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         <title> ベニントン (空母)</title>
         <description><![CDATA[ベニントン(USS Bennington, CV-20)は、アメリカ海軍の航空母艦。エセックス級航空母艦の9番艦。艦名はアメリカ独立戦争でベニントンの戦いが行われたバーモント州ベニントンに因む。その名を持つ艦としては二隻目。

 艦歴
ベニントンは1944年2月28日にニューヨーク海軍造船所で進水、メルビン・J・マース夫人（ミネソタ州選出国会議員マースの妻)によって命名、1944年8月6日にJ・B・サイクス艦長の指揮下就役した。
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12月15日、ベニントンはニューヨークを出港、21日にパナマ運河を通過した。1945年1月8日真珠湾に到着し、カロリン諸島のウルシー環礁に進出、空母機動部隊に2月8日合流する。ウルシー環礁から日本本土攻撃（2月16、17日、25日）、小笠原諸島（2月18日 - 3月4日）、沖縄（3月1日）、そして沖縄戦支援（3月18日 - 6月11日）を行った。4月7日、ベニントンの艦載機は東シナ海での戦闘に参加する。この戦闘では戦艦大和、軽巡洋艦矢矧および4隻の駆逐艦が沈没している。6月5日、ベニントンは沖縄本島沖合で台風のため損傷し、修理のためレイテ島に後退、6月12日に到着している。修理完了後7月1日にレイテ島を出港、7月10日から8月15日にかけて日本本土攻撃に参加している。

ベニントンは10月21日まで西太平洋における作戦活動を継続、日本占領支援を行った。9月2日、日本の降伏調印式典においてベニントンの艦載機は東京湾上を飛行した。ベニントンは1945年11月7日にサンフランシスコに到着し、1946年3月にパナマ運河を通過、バージニア州ノーフォークに向かう。不活性化オーバーホールの後1946年11月8日に予備役となる。

その後ベニントンは1950年10月30日からニューヨーク海軍造船所で近代化改修に入り、1952年11月13日にCVA-20に艦種変更、再就役する。ベニントンの飛行甲板は43フィート延長され、8フィート幅が広げられた。近代化の目的はジェット機の運用であった。飛行甲板からは5インチ砲が撤去され、3インチ砲に変更された。

1952年11月13日、艦長デヴィッド・B・ヤングの指揮下ベニントンは再就役した。再就役式典には海軍長官ダン・A・キンボールを含む1,400名以上が参加し、R・H・ヒレンコーター海軍少将はベニントンを「我が艦隊で現在最も近代的な空母である」と語った。

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         <pubDate>Fri, 06 Mar 2009 17:33:40 +0900</pubDate>
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